СИЛА РОССИИ - В ТРЕЗВОСТИ ЕЕ ГРАЖДАН!
Великие люди: 21
Пользователи сайта: 1036
Активисты: 5
Записей: 244

Истоки происхождения двигателя внутреннего сгорания

Семен Семенович
03.Sep.2015


Истоки происхождения двигателя внутреннего сгорания сердца современного автомобиля,можно отыскать в самом начале XIX века и даже в конце XY1II века. Это было время, когда универсальный паровой двигатель, созданный трудами Уатта и его учеников, только начинал своё победное шествие, вызывая восторг современников. Лишь немногие видели тогда генетические пороки паровой машины, которые в конце концов привели её к гибели. Здесь прежде всего нужно упомянуть братьев Нисефора и Клода Ньепсов, первый из которых широко известен как изобретатель фотографии. "Занимаясь разысканием физической (природной) силы, которая могла бы сравниться с силой паровых машин, при этом не требовала таких громоздких приборов, а в особенности не поглощала столько топлива, мы предположили, что нашим требованиям мог бы удовлетворить расширяемый огнём атмосферный воздух".



В этой выдержке из трудов Ньепсов точно сформулированы главные недостатки паровых машин - громоздкость и низкая экономичность - и намечен путь к созданию нового двигателя, лишенного этих недостатков.   Конструкцию "Пирэолофора" (так был назван двигатель), работающего на "расширенном огнём воздухе", Ньепсы держали в строжайшем секрете, поэтому об этом двигателе известно очень мало. В 1807 г. двигатель был запатентован. Патент был выдан по рекомендации двух знаменитых учёных - Л. Карно и К. Л. Бертолле. Мы знаем только, что первоначально в качестве топлива использовался ликоподий (споры плауна), применявшийся на сцене театров для имитации пламени

В качестве горючего Ньепсы пытались применить водоугольную смесь, нефть и природный асфальт. Двигатель предназначался для водоподъёма, наземного и водного транспорта. Ньепсы упорно в течение 20 лет после получения патента пытались построить небольшое судно с "Пирэолофором", но потерпели неудачу.



Конец XVI11 века ознаменовался открытием Ф. Лебоном светильного газа. Традиция приписывает это открытие случайности. Однажды.увидев пламя, вырвавшееся из сосуда с опилками, случайно поставленного на огонь, Лебон понял, как можно использовать это явление. В 1799 г. он получил патент на использование светильного газа, получаемого при термолизе дерева или угля для освещения, а в 1801 г. Лебон берёт патент, содержащий описание двигателя, работающего на этом газе. В двигателе Лебона светильный газ из газогенератора подаётся компрессором в камеру смешения. Туда же другим компрессором подаётся воздух. Газовоздушная смесь воспламеняется и расширяется в рабочем цилиндре. Двигатель был двойного действия. Лебон, погибший в 1804 году, не делал попыток построить свой двигатель.

Необходимо отметить, что в конце XVIII и начале XIX века до и после Лебона и Ньепсов предлагались ДВС, работающие на различных горючих. В 1794 г. англичанин Роберт Стрит получил патент на атмосферный двигатель, работавший на продуктах сгорания жидкого топлива (терпентин или спирт). Соотечественники Стрита - Сесиль в 1820 г. и Джонсон в 1841 г. - запатентовали атмосферные двигатели, в которых в качестве горючего использовался водород. Однако первые построенные ДВС работали именно на светильном газе. В 1823 г. двигатель внутреннего сгорания на светильном газе был построен С. Брауном. Это был атмосферный двигатель. Разрежение в цилиндре достигалось тем, что после выпуска продуктов сгорания остаток газов в цилиндре охлаждался. Цилиндр был снабжен водяной рубашкой. Воспламенение производилось в мертвой точке открытым пламенем. С. Браун получил на этот двигатель два патента.



В 1833 г. изобретатель Вельмант Райт получил в Англии патент, в котором оговорено охлаждение цилиндров посредством водяной рубашки (двигатель двойного действия). Этот двигатель также был построен. В Ig38 г. в Англии выдан патент В. Барнету, согласно которому газ и воздух предварительно сжимаются в отдельных цилиндрах, а смесь перед воспламенением дожимают в рабочем цилиндре. Воспламенение должно было производиться в мертвой точке с помощью раскаленной губчатой платины или же пламенем через золотник.



Есть сведения еще об одном работавшем двигателе. Этот двигатель построил и запатентовал в 1842 г. Дрейк. Это тоже был двигатель на светильном газе. Характерно, что всасывание смеси происходило на первой половине хода и зажигание было калильным от раскаленной чугунной трубки, сообщающейся с цилиндром при помощи центробежного регулятора. Позднее двигатель был приспособлен для работы на керосине. В 1847 г. этот двигатель был выставлен в Филадельфии. На испытаниях он развил мощность до 20 лошадиных сил при частоте 60 оборотов в минуту.


Просмотров: 1685   Рейтинг: 0

Комментарии

Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи.

<a href="http://trezvo-sila.ru"><img border="0" hspace="3" alt="" vspace="3" width="100" height="100" src="http://trezvo-sila.ru/files/Image/sila/sila.gif" /></a>

reclama: Резюме в краснодаре охрана труда kubts.ru.

Рекомендуем статьи:
Пагубное влияние алкоголя на кожу, Алкоголь убивает клетки головного мозга, Белая горячка, Вред алкоголизма, Причины алкоголизма.

reclama:


Будь трезвым вместе с АлкоБарьером! (c) Alckobarrier.ru
Создание веб-сайтов
логин пароль
зарегистрироваться   забыли пароль?